Γνώμη | Τι τροφοδοτεί την παγκόσμια επισιτιστική κρίση;

Όπως γνωρίζει όποιος οδηγεί, οι τιμές της βενζίνης είναι πολύ αυξημένες από το χαμηλό τους το 2020. Πρώτα, η παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη αύξησε τη ζήτηση πετρελαίου και μετά η εισβολή του Βλαντιμίρ Πούτιν στην Ουκρανία μείωσε τις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου. Αλλά οι τιμές τόσο στην αντλία όσο και στο πηγάδι έχουν σταθεροποιηθεί, τουλάχιστον προς το παρόν. Σύμφωνα με ιστορικά πρότυπα, οι πραγματικές τιμές του φυσικού αερίου — οι τιμές σε σχέση με το συνολικό κόστος ζωής — δεν είναι τόσο υψηλές· στην πραγματικότητα, είναι χαμηλότερες από ό,τι ήταν από το 2006 έως το 2014. Και από αυτό το πρωί, το αργό πετρέλαιο του Τέξας επέστρεψε κάτω από τα 100 δολάρια το βαρέλι.

Ωστόσο, αν και η ενεργειακή κρίση μπορεί να είναι λίγο λιγότερο σοβαρή από ό,τι φαντάζονται ορισμένοι, υπάρχει μια τεράστια κρίση στην παγκόσμια προσφορά τροφίμων. Πράγματι, τον περασμένο χρόνο η άνοδος των τιμών του σιταριού ήταν πολύ μεγαλύτερη από την άνοδο των τιμών του πετρελαίου:

Αυτό πονάει εδώ στην Αμερική, αλλά πονάει πολύ περισσότερο στις φτωχότερες χώρες, όπου ένα πολύ μεγαλύτερο μερίδιο των οικογενειακών δαπανών πηγαίνει στα τρόφιμα. Τι κρύβεται πίσω από την επισιτιστική κρίση;

Ένα κομμάτι της ιστορίας είναι προφανές: η Ουκρανία είναι συνήθως ένας σημαντικός εξαγωγέας γεωργικών προϊόντων, αλλά αυτό είναι δύσκολο να γίνει όταν η Ρωσία βομβαρδίζει τους σιδηρόδρομους σας και αποκλείει τα λιμάνια σας. Αλλά υπάρχουν και άλλα στην ιστορία: η Ρωσία έχει σταματήσει πολλές από τις δικές της εξαγωγές σιτηρών, προφανώς Σε μια προσπάθεια συγκράτησης των εγχώριων τιμών.Το Καζακστάν, ο τρίτος μεγαλύτερος εξαγωγέας γεωργικών προϊόντων της περιοχής, ακολούθησε το παράδειγμά του.

Μετά υπάρχει το λίπασμα. Η σύγχρονη παραγωγή λιπασμάτων είναι ενεργοβόρα. Πριν από τον πόλεμο, η Ρωσία ήταν ο μεγαλύτερος εξαγωγέας στον κόσμο, αλλά η Ρωσία έχει πλέον αναστείλει αυτές τις εξαγωγές. Ωστόσο, δεν είναι μόνο η Ρωσία. Όπως μια νέα ανάλυση των Chad Bown και Yilin Wang επισημαίνει το Peterson Institute for International Economics, η Κίνα – άλλη μια μεγάλη παραγωγός λιπασμάτων – διέκοψε μεγάλο μέρος των εξαγωγών της πέρυσι, πάλι σε μια προφανή προσπάθεια να διατηρήσει χαμηλές τις εγχώριες τιμές. Και όπως επισημαίνουν, τέτοιες απαγορεύσεις εξαγωγών είναι, ένα μεγαλύτερο ζήτημα από τις αυξήσεις τιμολογίων κατά τον εμπορικό πόλεμο ΗΠΑ-Κίνας.

Όλα αυτά προκαλούν μεγάλα προβλήματα στη γεωργία σε όλο τον κόσμο, ειδικά σε αναδυόμενες αγορές, όπως η Βραζιλία.

Αυτό είναι κακό, είναι επίσης ένα σημαντικό μάθημα για τη σχέση μεταξύ γεωπολιτικής και παγκοσμιοποίησης.

Πολλοί άνθρωποι, νομίζω, φαντάζονται ότι η παγκοσμιοποίηση είναι μια αρκετά πρόσφατη εξέλιξη.Οι οικονομικοί ιστορικοί γνωρίζουν, ωστόσο, ότι μια εκπληκτικά ολοκληρωμένη παγκόσμια οικονομία εμφανίστηκε μεταξύ 1870 και 1913 περίπου, που έγινε δυνατή από την προηγμένη τεχνολογία της εποχής: ατμόπλοια, σιδηρόδρομοι και τηλέγραφοι. Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι Βρετανοί έτρωγαν ήδη με καναδικό σιτάρι, αργεντίνικο βοδινό και αρνί Νέας Ζηλανδίας.

Στη συνέχεια, η γεωπολιτική – πόλεμοι, η άνοδος του ολοκληρωτισμού και ο προστατευτισμός – σκότωσαν μεγάλο μέρος αυτού του πρώτου κύματος παγκοσμιοποίησης. Το εμπόριο αναβίωσε μόνο με τη μεταπολεμική ίδρυση της Pax Americana και χρειάστηκαν περίπου 40 χρόνια για να αποκατασταθεί το παγκόσμιο εμπόριο στα επίπεδα του 1913:

Αυτό που είναι αλήθεια είναι ότι αυτό το πρώτο κύμα παγκοσμιοποίησης ήταν σχετικά απλό και σε μεγάλο βαθμό μια ανταλλαγή προϊόντων προηγμένης οικονομίας για πρωτογενή προϊόντα όπως το σιτάρι Οι πολύπλοκες αλυσίδες αξίας που χαρακτηρίζουν τη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία, στην οποία, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται σε πλούσιες χώρες περιλαμβάνουν τσιπ από την Ιαπωνία και καλωδιώσεις από το Μεξικό και την Ουκρανία, είναι πράγματι μια εξέλιξη σε μεγάλο βαθμό μετά το 1990, που έγινε δυνατή σε μεγάλο βαθμό από τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και τη σύγχρονη τεχνολογία πληροφοριών, και έχει ωθήσει το παγκόσμιο εμπόριο σε νέα ύψη.

Αλλά αποδεικνύεται ότι και οι δύο μορφές παγκοσμιοποίησης εξαρτώνται από ένα σχετικά σταθερό γεωπολιτικό περιβάλλον — το οποίο φαίνεται να χάνουμε. ο αέρας.

Και μια εκπληκτική πτυχή των πρόσφατων οικονομικών προβλημάτων, τουλάχιστον για μένα, είναι ότι προς το παρόν φαίνεται να κάνουν μεγαλύτερη ζημιά στην παλαιού τύπου παγκοσμιοποίηση —μήπως πρέπει να την ονομάσουμε παγκοσμιοποίηση 1.0;— παρά στις περίπλοκες οικονομικές σχέσεις που αναπτύχθηκαν μετά το 1990. Παρά την έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων, τα εφεδρικά αντίγραφα στα λιμάνια και όλα αυτά, εξακολουθεί να είναι αρκετά εύκολο να αγοράσετε ηλεκτρονικά gadget που περιλαμβάνουν εξαρτήματα από δώδεκα χώρες. Αυτό που πλήττεται πραγματικά σκληρά τώρα είναι πιο ακατέργαστα πράγματα, όπως το εμπόριο σιταριού και λιπασμάτων.

Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και πριν από την εισβολή στην Ουκρανία, υπήρχαν αυξανόμενοι λόγοι για να αναρωτιόμαστε για το μέλλον της παγκοσμιοποίησης. Συχνά μας λένε ότι το εμπόριο προάγει την ειρήνη, κάτι που μπορεί να ισχύει ή να μην είναι αλήθεια. Και καθώς ο κόσμος γίνεται πιο επικίνδυνος, πράγματα που θεωρούμε δεδομένα, όπως το μεγάλης κλίμακας εμπόριο τροφίμων, μπορεί να είναι πολύ πιο ευάλωτα από ό,τι πιστεύει κανείς.


Το παγκόσμιο εμπόριο λιπασμάτων δεν είναι καινούργιο – αλλά παλαιότερα περιλάμβανε κυρίως επίστεα πτηνών.

Ο ξεχασμένος, αιματηρός πόλεμος για τον έλεγχο των κοιτασμάτων νιτρικών στη Νότια Αμερική.

Μια ματιά στον εφιάλτη του lockdown στη Σαγκάη.

… και τι κάνει στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.


Leave a Comment